Это новое изображение Хаббла не имеет ничего общего с Guardians of the Galaxy. Рґр°Сђс‹ РєСѓР±Р°РЅРё РїРѕРґРµР»РєРё

Любовь за гробом. Епископ Серпуховский Арсений (Жадановский)

№8 (185) / 22 февраля ‘02

Цветник духовный

Говорят: теперь век культуры, век просвещения и знаний. Культурой часто при этом называют все новое, все из обычного ряда выделяющееся, не считаясь даже с тем, хорошо ли это новое или нет. Культурный человек — это современный человек со всеми его достоинствами и недостатками. В сущности же культура есть та сумма, тот результат развития человечества, к которому в данный момент человек пришел — того развития, к которому Творец мира призвал человека.

Однако существует различный взгляд на культуру. Одни говорят, что следовать культуре, пользоваться ею — это свойственно и даже необходимо человеку, в противном случае он не только не будет исполнять своего призвания, но и затруднит свое земное существование. Другие, наоборот, в культуре видят только вред. Так думают, что она портит здоровье; человечество вследствие культуры слабеет, дряхлеет. Культура отделяет человека от Бога, от религии, а без религии слабеют нравы, человек развращается, портится. Культура не дает и духовного удовлетворения, так называемого счастья, поражая разочарованием, томлением и крушением духа. Так ли это в действительности?

Надо знать, что какой бы культуры человек ни достигал, он всегда останется человеком, т. е. греховным, несовершенным существом. Грех всегда действует в человеке и всегда он подыскивает себе поводы, условия и удобства к своему проявлению. Если для греха удобно применить, использовать культуру, то она к его услугам, иначе сказать — грех может злоупотреблять культурой. Отсюда, например, злоупотребление грамотностью для распространения ложных, противогосударственных и противоцерковных идей. Злоупотребление пением, музыкой, живописью для удовлетворения низменных, чувственных инстинктов.

Кроме прирожденного греха действуют еще в мире темные силы, духи злобы поднебесной — действует сатана. Он несомненно употребляет культуру для своих целей — наносить вред человечеству. Влияние темных сил в этом отношении бывает так велико, так реально, что некоторые склонны думать, будто вся культура в руках сатаны. Между прочим, особенность культуры состоит в том, что она все стремится сводить к единству, к единой силе. То, что прежде достигалось посредством двух или трех сил, теперь одной; например, электричество дает свет, движение и даже растительную силу. Говорят, что в будущем будет найдена такая сила, такой закон природы, которому подчинены все другие и посредством которого двигается вся культура — стоит, как говорится, нажать кнопку, и человеку все будет к его услугам. Но многие в этом видят великую опасность для человечества. Представьте себе, что этой силой овладеет сатана, затормозит, спутает, прекратит ее действия — и тогда для всего человечества наступит катастрофа. Мы иногда видим уже проявления сего ужаса — вспомним, например, забастовочное время, когда прекратилось движение поездов, действие водопровода и т. п. В настоящее время обычные, так сказать, непосредственные способы передвижения, добывания воды, заменены культурными — железными дорогами, водопроводами и т. п., и вот, если захватит сатана силы природы, то тогда для человечества возможна катастрофа.

Если так опасна культура, то не лучше ли от нее отказаться? О, нет! Нужно только знать и понимать, когда культура для нас не только неопасна, но даже для нас полезна. Это — когда культура только христианская, основанная на христианских истинах, когда она не идет в разрез с Христовым учением, когда она не отрывает, не отделяет нас от Бога, от основ человечности, а наоборот, способствует нравственному совершенствованию человека. Впрочем, и христиане теперь поделились на разные исповедания, которые различно воспитывают своих последователей. Мы знаем, что есть лютеранство или протестантство, которое главным образом исповедают немцы. Есть католичество и, наконец, мы принадлежим к Св. Православной Греко-Восточной Церкви.

Нельзя сказать, чтобы протестантство способствовало истинной христианской культуре, когда оно отвергло Богочеловечество Христа, поставив на место Бога человека. Человек по догме протестантства может знать себе цену, но стоит только человеку себя оценивать, как отсюда немедленно рождается гордость со всеми с нею связанными грехами человеческого духа: завистью, корыстью, жестокостью и т. п., что так доказывали в настоящую войну немцы-лютеране. И первым выразителем немецкой противохристианской культуры является сам их кайзер. Посмотрите, он считает себя призванным к всемирному владычеству, — здесь гордость, напоминающая гордость Денницы, низвергнутого даже до ада преисподнего (Исаии 16 глава). А жестокость немцев настолько велика, что тот же кайзер благодарит Бога за то, что Бог помог немцам изобрести удушливые газы для истребления врагов.

Нельзя сказать и про католичество, чтобы оно способствовало правильной христианской культуре. Католичество получило такую постановку, которая ведет к духовному самообольщению со всеми его дурными последствиями. Когда корни у растения подгнили, то оно не может иметь хорошую, свежую, живую листву, но его можно заменить искусственным растением, довольно хорошо подделанным — это и есть в католичестве. Божественное Откровение в католичестве заменено человеческим умозрением, святость, искренность — лицемерием, духовные подвиги — прелестью, высшее духовное содержание — больною мечтательностью, мистикой.

Остается наше Святое Православие. Все, кажется, должны согласиться с тем, что у Православия есть все условия для выработки культуры человеческого духа. Непоколебимая вера в Богочеловечество Христа, в акт искупления Спасителем мира грешного человечества, сознание собственного бессилия без благодатной Божией помощи порождает в Православии тех гигантов духа, пред которыми преклоняется весь мир.

Мы переживаем в настоящее время великий исторический момент, великую мировую войну, которая в развитии человечества несомненно будет иметь великое значение. Скажите, в чем залог нашей победы — в одних ли только военных.

Епископ Серпуховский Арсений (Жадановский)

В других номерах:

orthodox-newspaper.ru

Это новое изображение Хаббла не имеет ничего общего с Guardians of the Galaxy

В четверг, 4 мая, Хаббл выпустил «симпатичный» пресс-релиз, сравнивающий новый образ кластера галактик с фильмом «Marvel» Guardians of the Galaxy: Vol. 2 Guardians of the Galaxy: Vol. 2 . Это был своевременный, но мега-папа банальный способ сделать изображение галактического кластера Abell 370 показательным. Хотя буквально нет связи между фильмом Джеймса Ганна и кластером галактик, расположенным примерно в 4 миллиарда световых лет от нас , это не помешало буквально каждому от попыток сделать это A Thing.

Для контекста, вот изображение, которое было захвачено в видимом и ближнем инфракрасном свете . Как вы можете видеть, хотя в этом кластере есть сотни галактик, нет никакой связи между этим и фильмом, который сейчас находится в кинотеатрах. Во-первых, нет Baby Groot. Также нет следов плавных замков Курта Рассела. Abell 370 - это шедевр сам по себе, поскольку гравитация, тянущая эти галактики, фактически искажает ткань самого пространства-времени, растягивающих и увеличивающих фоновые галактики, которые выглядят как синеватые полосы и линии в ослепительном изображении ниже.

Согласно NASA, Abel 370 является последним из шести удаленных скоплений галактик, которые были отображены в кампании «Frontier Fields», которая использовала обсерватории по всему миру для изображения некоторых из самых отдаленных структур в нашей вселенной.

Теперь, вот материал кукурузы, о котором все говорили об этом:

No. .

Nope. Nope.

*Simon Cowell voice* It’s a no for me. *Simon Cowell voice* It’s a no for me.

Картина была хорошая сама по себе, ребята. Однако, по общему признанию, это могло быть лучше с этим gif Baby Groot.

ru.upost.info

Закройте переднюю дверь: история Isetta • Часть II

Здесь Часть I где мы узнаем о Renzo Rivolta, Iso и истоках Isetta в Италии.

Одна из величайших вещей о бум послевоенного микроавтомобиля заключалась в том, что он полностью демократизировал автомобильную промышленность. По крайней мере, везде, кроме Америки. Так как обычные автомобили были в финансовом отношении недоступны для масс, и большинство автозаводов были снесены в любом случае, любой, кто мог бы изготовить что-то смутно автомобильным, мог стать автомобильным производителем. Публика была голодна за дешевую перевозку, поэтому все, что вам было нужно, это некоторые колеса, мотоцикл или скутер, некоторые инженерные навыки и любой лом, который вы могли бы сгребать вместе. И, кто знает, если вы нажмете на то, что понравилось публике, возможно, вы в конечном итоге могли бы конкурировать с большими мальчиками. Это вынудило такие крупные компании, как BMW и Fiat, выпускать дешевые автомобили, чего они раньше никогда не делали. Или, по крайней мере, в течение многих десятилетий. Это было возрождение автомобильной промышленности, и, как и в первые дни, все были рады. Это давало нам автомобили, которые никогда не видели раньше или с тех пор, и привели к взрыву инноваций. Как и сегодня, когда необходимость дает нам невероятные достижения в области технологий, когда дело доходит до эффективности, производители 50-х годов научились создавать автомобили, основной особенностью которых была их бережливость. И они должны были сделать этот переход быстро, все при перестройке своих заводов, чтобы помешать им остаться позади. Итак, вот как мы получили автомобиль, который не был похож ни на что другое, что было чем-то вроде сотрудничества между одним из этих новых производителей коттеджей, Изо, который продолжил бы строить автомобили, которые соперничали с их более крупными конкурентами; и BMW, родственник Голиаф, которому нужно было идти в ногу с Дэвидами, чтобы выжить.

На Женевском автосалоне в 1954 году, который дебютировал за пределами Италии из Isetta Iso, BMW продемонстрировал свой новый 502, великолепный автомобиль, оснащенный первым V8 в Европе. Это был автомобиль, почти никто на континенте не мог позволить себе купить, не говоря уже о том, чтобы продолжать работать с бензином, все еще скудным и дорогостоящим. После войны большая часть производственных мощностей BMW была демонтирована, все машины и инструменты были переданы союзникам. Кроме того, одна из их главных фабрик в Айзенахе была теперь расположена на другой стороне железного занавеса. В 1948 году им было разрешено возобновить производство мотоциклов, построив велосипеды на 250 куб. См от деталей, оставшихся в основном до войны. Люди были так отчаянно нуждались в каких-либо моторных перевозках, которые продавали все, что они могли построить, поэтому компания осталась на ногах, хотя и едва. Когда у них наконец были средства для создания надлежащей машины, они на самом деле сначала подумали, чтобы сделать машину эконом.

531 был в основном просто сплетенным, модифицированным довоенным Остином. Примитивный, но это все, что люди могли себе позволить. Однако, когда Ханнес Грювиг был назначен ответственным за BMW, он решил, что хочет, чтобы роскошный автомобиль был «визитной карточкой» не только для компании, но и для всей Германии. Примечательно, что противоположность тому, что делал Volkswagen. Таким образом, они выпустили 501, почти полностью ручной, изящный автомобиль, оснащенный шестью 65 лошадиными силами.

Это стоило от 13 000 до 15 000 знаков, что на десять больше, чем у Жук. И это был бы самый дешевый автомобиль BMW. По мере того, как они выпускали больше моделей, лучшие из них подталкивали 40 000 знаков. Люди, которые платили такие деньги, хотели чего-то гораздо более современного, чем старые, старомодные автомобили BMW, построенные в стиле. Добавьте к этому тот факт, что к середине 50-х годов спрос на мотоциклы забил, поскольку люди хотели что-то с защитой от погодных условий, а BMW был в тяжелом положении. Они не могли продать достаточное количество транспортных средств, чтобы сохранить производственные линии открытыми. Они играли с идеей создания скутера Vespa.

Он был назван R10, и они построили несколько хороших прототипов, но справедливо решили, что не будет достаточной прибыли, и увлечение скутера в значительной степени продолжится.

Вернувшись в Италию, Ренцо Ривольта не продавал достаточно автомобилей, чтобы построить свою компанию в том, что он задумал. Он знал, что у Fiat был небольшой, недорогой автомобиль в развитии. Fiat был слишком сильным в Италии для Ренцо, чтобы конкурировать с ним, поэтому ему нужен был способ заставить свою Исетту войти в остальную Европу. Экспортировать было слишком много хлопот, и он хотел перевести свой завод на строительство полноразмерных автомобилей. Ему нужно было продавать лицензии на производство маленькой Isetta. Он знал, что это победный, современный дизайн. Машины, построенные его компанией, были хорошо приняты. Итак, он взял Исетту на дороге и оказался на этом женевском шоу. Прямо рядом с машиной он убегал от Fiat 600.

Изетта определенно вызвала волнение. Странные, маленькие микрокары только начали улавливать, и яйца, сформированные Isetta, были одним из самых странных. Одна дверь впереди, этот пузырь, как теплица. Это не похоже на машину.

Но это было удобно, хорошо сделано и невероятно практично, будучи специально построенным для бедной страны в разгар реконструкции. Одним из первых людей, которого можно было взять с собой, был швейцарский импортер BMW. Он знал, что компания, наконец, бросила полотенце и смотрела на то, чтобы начать долгий процесс снова, пытаясь спроектировать доступный автомобиль. И здесь был готов. Он немедленно вызвал Ханнса Грювига, который затем отправил в Италию начальника отдела развития Эберхарда Вольфа. Grewenig хотел действовать быстро и получить лучшее предложение, прежде чем какая-то другая отчаянная немецкая компания избила его до лицензии. Это было беспроигрышным для Ренцо Ривольта. Сначала ему нужны были деньги; во-вторых, BMW, несмотря на отмеченные продажи, была компанией с хорошей репутацией и отличной историей, и они предоставили бы легитимность Iso.

Когда Вольф сообщил, что автомобиль был действительно хорош, легендарный инженер Фриц Фидлер присоединился к нему в доме Исо в Брессо, Италия, чтобы вытащить детали. Фидлер решил не лицензировать Iso twingle motor. Он не был особенно надежным, и он оценил его на 9,5 л.с. У BMW был большой опыт работы с небольшими двигателями, и только лицензирование конструкции кузова сэкономило бы немного денег. Грювениг все еще был настроен скептически. Он знал, что его дизайнеры могут придумать что-то гораздо лучше, чем это украшение из тыквы. Но это было так дешево, чтобы производить, и Ривольта была готова продать всю оснастку, поэтому первоначальные инвестиции были крошечными. Именно то, что нужно денежной компании. По крайней мере, это будет тормозить, пока BMW не сможет развить свой собственный маленький автомобиль. Итак, сделка была подписана, и один из лучших производителей роскошных автомобилей, который когда-либо знал мир, начал выпускать самый дешевый, самый простой и забавный автомобиль.

Фидлер сделал несколько усовершенствований оригинального итальянского дизайна. Он поднял фары на смонтированные стручки и разгладил охлаждающие плавники. Он также добавил систему отопления и заменил подвеску из резиновых прокладок на стальные винтовые пружины. Самое главное, что автомобиль получил прочный одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См, полученный от мотоциклетного двигателя R25 / 3. Он составлял 12 лошадиных сил и был четырехтактным, в отличие от двухтактного блока Iso оригинала. 250cc также был отключением специальной лицензии на снижение водительского права, что означало встроенный рынок. Мотор был подключен к 4-скоростной мотоциклетной трансмиссии, адаптированной к стандартным образцам H, и с добавлением заднего хода. Когда BMW переделала часть своего завода, чтобы начать производство, стало известно, что BMW выходит с самым дешевым автомобилем в Германии. Ошеломляющее развитие в стране изголодалось за дешевые автомобили. Даже Volkswagen был слишком дорогим для низшего класса; это считалось автомобилем среднего класса. И другие самодельные производители микроавтомобилей производили автомобили в таких небольших количествах, их практически не существовало. Поэтому ожидание было высоким для немецкой Isetta, когда оно было выпущено общественности в апреле 1955 года.

Реакция была лучше, чем надеялся BMW. Все это любили. Это было гораздо более изысканно, чем другие микрокары того времени, такие как сырой фульдамобиль, и шаткий Kleinschnittger , У Исетты, напротив, было много удобств для существ. Климат-контроль, электрический старт, удобное скамье. Он также хорошо ездил. Суспензия была сложной для такого крошечного автомобиля, и была сделана осторожность, чтобы сохранить шум и вибрацию до минимума. В своем обзоре Das Auto писал: « Этому удалось настолько тщательно изолировать двигатель с точки зрения вибрации, но не пропускать вибрацию в подвеске, шасси или рулевом колесе, это просто жемчужина! «Двигатель, будучи недостаточно сильным, имел крутящий момент в 4 такта, поэтому он был достаточно хорош в городском движении. Он также поднялся до 60 миль на галлон. И поскольку BMW мог производить его в больших объемах, чем небольшие производители, цена была непревзойденной. 2550 знаков. Это было дешевле, чем некоторые мотоциклы, и это заставило вас высохнуть.

BMW продал 50 000 меньше чем за год. Исетта прибыла как раз вовремя, чтобы взять Германию штурмом. Поскольку это стоило так мало, BMW не получал много пользы от каждого, но они выкачивали их в количествах, которые позволяли ему платить за себя, что означало, что завод может оставаться открытым, и компания может сосредоточиться на будущем. Если бы не Исетта, Neue Classe, возможно, никогда не бывало. Немецкое правительство в то время хотело консолидировать свою автоиндустрию и настаивало на том, чтобы такие компании, как BMW и Auto Union, слились. Вот как мы получили Audi. Но BMW сопротивлялся, зная, что у него есть твердые рынки на обоих концах спектра. Продавая тысячи Isettas, давление было на роскошных автомобилях, которые BMW мог затем улучшить и улучшить. И они могли бы также идти полным ходом на по-настоящему современной автомобильной экономике, что означало бы конец для таких вещей, как Isetta.

Но, прежде чем они смогли добраться туда, их маленькое яйцо нуждалось в некоторых апгрейдах. Двигатель был расширен до 300 куб. См для водителей, у которых не было специальной лицензии. Это дало ему лицо, пилинг 13 лошадиных сил, что на самом деле было большим улучшением. Они также сделали его более удобным для жизни внутри. Один из недостатков этой бархатной теплицы заключался в том, что только небольшое треугольное окно открылось, и там стало душно, особенно если шел дождь, и вы не могли вернуть люк в крыше. В 1956 году они дали ему раздвижные окна, которые оказали большую помощь и заставили его чувствовать себя скорее как настоящий автомобиль. Суспензия также была улучшена с более длинными качелями, большими пружинами и новыми телескопическими амортизаторами. BMW также начал экспортировать Isettas и даже продавать свои лицензии.

Isettas были построены в Великобритании в 3 и 4 колесных формах. Они, в свою очередь, были экспортированы в Канаду и Австралию. На наши берега вышла американская версия с большими фарами.

Здесь это считалось игрушкой. Люди будут иметь их на своей яхте или использовать их в поместье. Они были даже переоборудованы как гольф-тележки компании Chadwick.

Road & Track нашел Isetta удивительно «прочной» и продолжил: «Он хорошо спроектирован, хорошо построен и эффективно выполняет свою работу». Достаточно справедливо.

BMW также будет использовать его в качестве основы для «нормальной машины». Им действительно нужно что-то выше цены Isetta, чтобы принести немного денег. Так, в 1957 году они сделали быстрый и грязный дизайн, удлинив Isetta, включив заднее сиденье и заднюю дверь.

600 использовали легендарный боксерский боксер 582cc от BMW, а задние колеса - в нормальном состоянии. У этого было совершенно новое шасси, которое было бы последним отдельным шасси на BMW и первой задней осью задней части плеча. Это была действительно очень хорошо спроектированная машина, потому что ее время разработки было всего лишь несколькими месяцами. Это также удивительное использование пространства. Это довольно тихий, но внутри он чувствует себя как просторный, как любой другой автомобиль. На самом деле я бы предпочел кататься на заднем сиденье, чем у Жук. Передняя дверь более затруднена в 600, так как она не может быть припаркована носом до бордюра, как Isetta. Но это крутая причуда. Тот, кто на самом деле обрекал машину.

Как умнее 600, к моменту его выпуска покупатели больше не хотели причудливо. Ганс Глас выпустил Goggomobil , микроавтомобиль, похожий на усохший нормальный автомобиль, и он поглощал продажи Isetta. Кроме того, используемые Beetles начали появляться на рынке в количествах, которые сделали их доступными. Они попытались поставить авто сцепление в 600, чтобы собрать больше продаж, но это не помогло, и производство «большой» Isetta остановилось всего через 2 года только с продано 35 000 экземпляров. Это был флоп, и он был болезненным. Маленькая Isetta, тем не менее, будет продолжаться в Германии до 1962 года с более чем 161 000 построенных. Впечатляющая сумма для крошечного маленького контейнера.

В 1959 году BMW выпустит 700-дюймовый шедевр, разработанный Michelotti. Как и у 600, у него был задний боксерский двигатель, и большая часть его технического дизайна была эволюцией 600. Успех 700 года оживил BMW и обеспечил ее как современную компанию. Тогда это привело бы к 1500 году, который был в основном рождением компании, которую мы знаем сегодня. Компания, которая все еще имеет в своих корнях смешное маленькое яйцо с одной дверью.

Есть много сносок к истории Isetta. BMW на самом деле пришлось откладывать производство, в то время как они рассматривали иск против мотоциклетной компании Hoffman который выпустил Isetta клон без лицензии. Его единственным уникальным аспектом дизайна была дверь сбоку.

Когда они продавали лицензию BMW, Iso продала всю сборочную линию компании в Бразилии. Роми был производителем станков, а его версия автомобиля Iso стала первым автомобилем, произведенным в Бразилии.

В течение первого года они были оснащены оригинальными двигателями Iso, но затем они переключились на более надежные импортные двигатели BMW 300. 3 000 Роми Исеттас были построены между 1956 и 61 годами.

Поскольку все машины были теперь в Южной Америке, когда французская компания Velam купила права на Isetta из Iso, им пришлось полностью переделать автомобиль.

Поскольку они были французами, их версия имела свой собственный набор причуд. Его форма намного чище, чем итальянская и немецкая версии, почти симметричные спереди назад. Это был также монокок с небольшим подрамником для размещения двигателя.

Кроме того, насколько я знаю, это единственный автомобиль в истории мира, имеющий 11 "колес. Таким образом, абсолютно невозможно найти шины. Спидометр также установлен в центре рулевого колеса, что делает его очень трудно читать большую часть времени.

Бельгия имеет честь построить 3 разных версии Isetta. Первым был оригинал Исо Исеттас, предназначенный для голландского рынка. Затем Велям построил там несколько своих автомобилей. И, наконец, к концу пробега немецкий рынок BMW Isettas был построен в Бельгии, поскольку построенные в Германии были предназначены для экспорта. Итак, Isetta действительно стала глобальной машиной, даже до того, как появился Beetle. Сегодня они являются одним из самых узнаваемых и коллекционируемых автомобилей в мире. Это помогло создать две известные автомобильные компании. И он заставлял людей на войне разорвать континент работать, и обратно на колесах.